三月の下旬、個人的に休みであった日（以下、この日と書きます）に、自動車で、千葉（chiba）県（東京圏の東部に位置する県。東京圏の東部から南東部を占める県）に遊びに行って来た時の物です。
この日は、千葉（chiba）県には、東京湾アクアライン（Aqua-Line）を使って行きました。この日、遊びに訪れた、千葉（chiba）県の中南部（南部の北部）に位置する、東京ドイツ村等は、東京都心部の我が家から自動車で行く場合、東京湾の、北部の海岸を、ぐるっと回って行くよりも、東京湾アクアライン（Aqua-Line）を使って行く方が、便利です。
東京湾アクアライン（Aqua-Line）は、神奈川（kanagawa）県の川崎（kawasaki）市と、千葉（chiba）県の、木更津（kisarazu）市を、東京湾を、横断して結ぶ、自動車専用（高速道路（motorway））の海底トンネル（海の底の下を通る、トンネルtunnel）です。
川崎（kawasaki）市は、神奈川（kanagawa）県（東京圏の南部を占める県）の北部に位置する市（大都市）で、東京中心部（東京２３区）の南部と横浜市の北部に隣接し（東京中心部（東京２３区）と、横浜市の間に位置する）、海岸部は、東京湾の、西側の海岸部の一部となっています。川崎（kawasaki）市は、海岸沿いは、主として工業地帯、内陸部は、主として、東京都心部に通勤する人々が多く暮らす、静かで落ち着いた郊外住宅地となっています（ちなみに、前回及び、前々回の投稿の、読売（yomiuri）ランド（land）の敷地の、ほとんどは、川崎（kawasaki）市の郊外（川崎（kawasaki）市の内陸部）に位置しています）。川崎（kawasaki）市の中心地（中心繁華街）（通勤電車・近郊電車の、川崎（kawasaki）駅周辺）は、海に、比較的近い場所にあります。川崎（kawasaki）市の中心地（中心繁華街）は、横浜（神奈川（kanagawa）県の中心都市）の、通勤電車・近郊電車・地下鉄の横浜駅周辺と並び、神奈川（kanagwa）県最大級の繁華街の一つであると共に、東京の南部郊外、最大級の繁華街の一つとなっています。木更津（kisarazu）市は、千葉（chiba）県（東京圏の東部に位置する県。東京圏の東部から南東部を占める県。中部から南部は、房総（bouso）半島と言う、大きな半島となっている）の中南部（南部の北部）、房総（bouso）半島（千葉（chiba）県の中部から、南部を占める半島）の中部（東京湾側（西海岸側）の中部）に位置する、中都市です。木更津（kisarazu）市は、人口は、１０万人強位と、中都市としては、比較的少ない方で、少し内陸部に入れば、すぐに、のどかな田園地帯と言った風景が広がりますが（内陸部で、近郊農業（都市に新鮮な農畜産物を供給する事を目的とした、大都市の周辺で行われる農業。説明は、wikiを参考にしました）が行われている他、海岸部では、貝と海苔の養殖も行われています）、市の南部の海沿いは、東京圏（特に、千葉（chiba）県）において、工業都市と商業都市として、一定の重要性も持っており、木更津（kisarazu）市は、千葉（chiba）県の中南部及び南部、房総（bouso）半島の中部の中心都市となっています（木更津（kisarazu）市の南部の海岸は、木更津（kisarazu）港と言う港になっており、木更津（kisarazu）港（日本有数の粗鋼生産量を誇る、とても大規模な製鉄所に隣接している）は、東京圏における、重要な工業港の一つとなっています。また、木更津（kisarazu）市の中心地（中心繁華街）（近郊電車の木更津（kisarazu）駅周辺。市の南部の、海に近い場所（木更津（kisarazu）港周辺）に位置する）は、千葉（chiba）県の中南部及び南部、房総（bouso）半島の中部の商業の中心地となっています）。
以下、東京湾アクアライン（Aqua-Line）に関する説明は、wiki等を参考にしました。
前述の通り、東京湾アクアライン（Aqua-Line）は、神奈川（kanagawa）県の川崎（kawasaki）市と、千葉（chiba）県の、木更津（kisarazu）市を、東京湾を、横断して結ぶ、自動車専用（高速道路（motorway））の海底トンネル（海の底の下を通る、トンネルtunnel）です。
東京湾は、東京圏にある、大きな湾で、海岸部の、およそ西半分は、東京中心部（東京２３区）の海岸部と神奈川（kanagawa）県（東京圏の南部を占める県）の東海岸、およそ東半分は、千葉（chiba）県の中部から南部の西海岸（概ね、房総（bouso）半島の西海岸）となっています。
東京湾アクアライン（Aqua-Line）を使うと、東京都心部から、房総（bouso）半島（千葉（chiba）県の中部から、南部を占める半島）に、楽に行く事が出来ます。
東京湾アクアライン（Aqua-Line）（古くから（1960年代から）構想されていたが、1997年に開業した）は、全長、15.1kmで、川崎（kawasaki）市側の、9.6kmが、海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）、木更津（kisarazu）市側の、4.4ｋｍが、海上を走る橋となっており、その境に、「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」と呼ばれる、海上の人工島の、PA（rest area）が設けられています。東京湾アクアライン（Aqua-Line）は、当時、世界最先端の技術を用いて建設されました。東京湾アクアライン（Aqua-Line）の、トンネル（tunnel）部分は、世界最大級（当時、世界最大）の、シールドマシン（tunnel boring machine）を用いて建設され、１９９７年の開業当時において、道路の（自動車用の）海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）としては、世界最長で、おそらく、現在においても、道路の（自動車用の）海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）としては、世界最長である（世界最長の座を維持している）と思います（もし、既に、どこかに抜かされていたら、済みません）。また、トンネル（tunnel）の直径も、道路の（自動車用の）海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）としては、世界最大級となっています。ちなみに、世界最長の、海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）且つ、世界最長の、交通用の（人間が往来する）、トンネル（tunnel）（世界で最も、深い場所を通る、交通用の（人間が往来する）、トンネル（tunnel）でもある）は、日本の本州（honsyu）（日本最大の島であり、日本の中心的な島。大きさは、イギリスと同じ位。東京圏や大阪都市圏も、本州（honsyu）に位置する）と、北海道（hokkaido）（日本で２番目に大きな島。大きさは、オーストリア（Austria）と同じ位で、デンマークや、オランダの２倍程）を結ぶ、鉄道用の海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）、青函（seikan）トンネル（全長、約53.9km。最深部は、海底から、約100m、地上（海面）から、約240mの深さ。１９８８年開業）です（ちなみに、本州（honsyu）と北海道（hokkaido）を結ぶ、道路の（自動車用の）海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）はありません（建設の計画又は構想はあるのかどうか、ちょっと分かりません））。もう一つ、ちなみに、世界で最初の、鉄道用の海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）は、日本の本州（honsyu）と九州（kyusyu）（日本で３番目に、大きな島。大きさは、オランダや台湾（Taiwan）と同じ位）を結ぶ、１９４２年に開業した、鉄道用の海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）、関門（kanmon）鉄道トンネル（全長、約3.6km）（当時、最先端の技術を用いて建設された）です（ちなみに、本州（honsyu）と九州（kyusyu）の間には、１９７５年に、新幹線（shinkansen）（日本の、高速鉄道網・高速鉄道system）専用の海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）も、開業しています。また、本州（honsyu）と九州（kyusyu）を結ぶ、道路の（自動車用の）海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）は、１９５８年に開業（1937年に工事を開始し、1944年末に貫通したが、戦争の影響により（戦災により）、工事は中断。1952年に工事が再開された。wikiより。。。）、本州（honsyu）と九州（kyusyu）を結ぶ、道路の（自動車用の）橋（開業当時は、アジアで、最も長い、吊り橋（suspension bridge）であった、日本の、別の、道路の（自動車用の）吊り橋（suspension bridge）（1962年開業）を、追い抜き、アジアで、最も長い、吊り橋（suspension bridge）であった）は、１９７３年に開業しています。さらに、もう一つ、ちなみに、吊り橋（suspension bridge）と言えば、本州（honsyu）と四国（shikoku）（日本で４番目に、大きな島。大きさは、韓国の、江原道（Gangwon-do）よりも、広く、慶尚北道（Gyeongsangbuk-do）よりも、少し小さい位）を結ぶ高速道路（motorway）の一つの、一部である、本州（honsyu）と淡路（awaji）島（日本の西部に位置する島）を結ぶ、道路の（自動車用の）、吊り橋（suspension bridge）、明石海峡大橋（akashi kaikyo ohashi）（１９９８年開業。主塔の高さは、海面上、約300mもあります）は、世界最長の、吊り橋（suspension bridge）です）。
写真以下１３枚。「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」。「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」は、東京湾アクアライン（Aqua-Line）にある、PA（rest area）で、海上の人工島となっています。
写真以下６枚。前に、kjで、アップ（upload）した写真の、再利用。「海ほたる（海蛍）」にある、東京湾アクアライン（Aqua-Line）に関する展示室の展示より。。。
東京湾アクアライン（Aqua-Line）の模型。東京湾アクアライン（Aqua-Line）（1997年開通）は、全長、15.1kmで、川崎（kawasaki）市側（上の模型においては、左側）の、9.6kmが、海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）、木更津（kisarazu）市側（上の模型においては、右側）の、4.4kmが、海上を走る橋となっており、その境に、「海ほたる（海蛍）」と呼ばれる、海上の人工島の、PA（rest area）が設けられています（上の模型においては、右上）。海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）部分の途中の、海面には、「風の塔」と呼ばれる、海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）の換気の為の、人工島が設置されています（上の模型の真ん中辺り）。東京湾アクアライン（Aqua-Line）の、トンネル（tunnel）部分は、道路の（自動車用の）海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）としては、世界最長の物となっています（おそらく。。。））。東京湾アクアライン（Aqua-Line）は、当時、最新の技術を用いて、建設されました。
写真左は、東京湾アクアライン（Aqua-Line）の、川崎（kawasaki）市側の換気口。写真右は、「風の塔」（東京湾アクアライン（Aqua-Line）の、海底トンネル（海の底の下を通るtunnel）部分の途中の、海面にある、トンネル（tunnel）の換気の為の、人工島.）。
東京湾アクアライン（Aqua-Line）の模型の、「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」（東京湾アクアライン（Aqua-Line）にある、PA（rest area）。海上の人工島となっている）と、海上を走る、全長4.4kmの橋の部分。
写真以下２枚。東京湾アクアライン（Aqua-Line）の、「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」（東京湾アクアライン（Aqua-Line）にある、PA（rest area）。海上の人工島となっている）と、海上を走る、全長4.4kmの橋の部分の写真。
「海ほたる（海蛍）・umi hotaru」（東京湾アクアライン（Aqua-Line）にある、PA（rest area）。海上の人工島となっている）の模型。
「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」には、多くの飲食店等の店舗があります。「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」は、海上の人工島ですが、千葉（chiba）県（千葉（chiba）県の、木更津（kisarazu）市）に、属しており、売店では、千葉（chiba）県の産物を多く売っており、また、飲食店には、千葉（chiba）県の特色を活かした料理もあります。
写真以下１０枚。この日、行きに、「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」（東京湾アクアライン（Aqua-Line）にある、PA（rest area）。海上の人工島となっている）に寄った際（「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」で、一休みした際）に、撮影した写真。なお、この日は、朝寝坊をし、遅い朝食兼昼食を食べてから、我が家を出ました。
「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」の窓から、東京湾アクアライン（Aqua-Line）の、木更津（kisarazu）市側（千葉（chiba）県側）の、4.4kmの、海上を走る橋の方面を眺めた写真。ちなみに、前述の通り、「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」は、千葉（chiba）県の、木更津（kisarazu）市に属しています。
写真以下２枚。この時、「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」の、天上に掛けてあった、手作り風の（手作りかな。。。）、紙？飾り。。。ちなみに、「菜の花」は、千葉（chiba）県の、県花（県の花）となっています。
写真以下４枚。「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」の窓から眺めた、東京湾の海の景色。東京湾は、東京圏にある、大きな湾で、海岸部の、およそ西半分は、東京中心部（東京２３区）の海岸部と神奈川（kanagawa）県（東京圏の南部を占める県）の東海岸、およそ東半分は、千葉（chiba）県の中部から南部の西海岸（概ね、房総（bouso）半島の西海岸）となっています。
写真以下３枚。間食として、「海ほたる（海蛍・umi hotaru）」で、アサリ（浅蜊・貝）饅を食べました（一個買って、二人で分けて食べました）。アサリ（浅蜊・貝）饅は、肉饅の、肉の替わりに、アサリ（浅蜊・貝）が入った様な食べ物（軽食）です。アサリ（浅蜊・貝）は、木更津（kisarazu）及び、その周辺の、伝統的な産物となっています。アサリ（浅蜊・貝）饅は、この時、初めて食べましたが、まあまあ、美味しかったです。
この日、千葉（chiba）県を訪れた、主目的は、千葉（chiba）県の、袖ヶ浦（sodegaura）市（木更津（kisarazu）市の北部に隣接している）にある東京ドイツ村を散歩する事にありました。
千葉（chiba）県は、北部及び中部の西側（東京中心部側）は、主として、東京都心部に通勤する人々が多く暮らす、東京の東部郊外・近郊の、住宅地となっていますが、その一方で、近郊農業（都市に新鮮な農畜産物を供給する事を目的とした、大都市の周辺で行われる農業。説明は、wikiを参考にしました）が盛んな県でもあり、出荷金額（農業産出額）で見れば、日本有数の農業県でもあります。千葉（chiba）県の海岸部は、西海岸（東京湾側）は、工業地帯等、南海岸と東海岸（太平洋側）は、主として、東京圏に暮らす人々が、週末や休日に多く保養に訪れる、海沿いの保養地となっており（九十九里浜（kujyukurihama）（全長約６６ｋｍに渡るビーチ（beach）。日本有数の海水浴場地帯。サーフィン（surfing）場所としても有名で、人気が高い）等が、有名）、漁業も、盛んとなっています。また、千葉（chiba）県は、東京圏に暮らす、多くの人々が、週末に、ゴルフ（golf）を楽しむ場所となっており、千葉（chiba）県には、非常に多くの、ゴルフ場（golf course）があります。千葉（chiba）県は、日本の４７の都道府県（prefecture）の中で、北海道（hokkaido）、兵庫（hyogo）県（関西（kansai）大都市圏（大阪・京都・神戸（kobe）を中心とする大都市圏）の西部を占める県。中心都市は、神戸（kobe）。大阪を中心とする関西（kansai）大都市圏の人々の、週末ゴルフ（golf）場所として人気が高い）に次いで、３番目に、ゴルフ場（golf course）が、多い県となっています。ちなみに、日本は、アメリカ、イギリスに次いで、世界で３番目に、ゴルフ場（golf course）が、たくさんある国で、日本のゴルフ場（golf course）の数は、イギリスよりも、少し少ない程度で、カナダ、オーストラリアを上回り、ドイツの3.5倍近く、（経済成長が著しい）中国の4.5倍以上、イタリアの10倍近く、ブラジルの20倍以上あります。もっとも、アメリカのゴルフ場（golf course）の数は、日本の６倍以上です（まあ、アメリカは、物質文明の化け物の様な物ですw ちなみに、スキー場に関しては、アメリカのスキー場の数は、おそらく、日本と、だいたい、同じ位で、日本とアメリカで、それ程、差はなく、日本は、アメリカと並び、世界で最も、スキー場が、たくさんある国です（アメリカと日本は、最盛期よりも、スキー場の数が減って来ているが、アメリカの方が、減少の幅が、大きい様です）。
前に、kjでアップ（upload）した写真の再利用。千葉（chiba）県の観光パンフレット（brochure）より。。。写真右端。千葉（chiba）県のマスコット（mascot）、チーバ（chiiba）君。犬の様な見た目で、横を向くと、千葉（chiba）県の形となっています。
この日は、千葉（chiba）県の、袖ヶ浦（sodegaura）市にある東京ドイツ村を訪れました。袖ヶ浦（sodegaura）市は、東京の中南東部近郊、千葉（chiba）県（東京圏の東部に位置する県。東京圏の東部から南東部を占める県）の中南部（南部の北部）に位置する、人口６万人程の、小都市で、木更津（kisarazu）市の北部に隣接しています。海岸部は、工業地帯、（東京ドイツ村がある）内陸部は、のどかな、田園風景・田舎の風景が広がる、のどかな近郊地帯と言うか、まあ、本当に田舎と言った感じになっていますw。
写真以下４３枚。袖ヶ浦（sodegaura）市にある東京ドイツ村。東京ドイツ村は、ドイツをテーマとした、広大な敷地を有する公園です。東京ドイツ村は、東京都心部から、東京湾アクアライン（Aqua-Line）を利用して、楽に、訪れる事が出来ます。園内には、108ホール（hole）ある、規模の大きな、パターゴルフ場（miniature golf course）や、農業の収穫体験を出来る場所等があります。敷地が広大な為、園内は、自動車用の道路が整備されると共に、所々に、駐車場が、設けられており、（もちろん、歩行者に気をつけて、運転する必要がありますが）、園内は、自動車（自家用車）で、回る事が出来る様になっています。東京ドイツ村は、東京都心部を始めとして、東京圏の様々な地域から、人々が遊びに訪れますが（ちなみに、東京ドイツ村は、前回及び、前々回の投稿の、読売（yomiuri）ランド（land）同様、東京圏以外の人々が、わざわざ訪れる程の（価値がある・魅力がある）、テーマパーク（theme park）・遊園地・公園では、全くありません）、地元（袖ヶ浦（sodegaura）市）の人々にも、非常に愛され・親しまれている公園と言った感じです。
写真以下４１枚。東京ドイツ村の、風景例。
写真以下２０枚。前に、kjでアップ（upload）した写真の、再利用。紫陽花の花の時期に、東京ドイツ村を、訪れた際に、撮影した写真（紫陽花の花の時期の、東京ドイツ村の風景例）。
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写真以下２枚。ラベンダー（lavender）の花。
写真以下２３枚。この日、撮影した写真。
写真以下４枚。菜の花。菜の花は、（東京ドイツ村がある）千葉（chiba）県の、県花（県の花）となっています。
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写真以下４枚。この時、芝桜の花の見頃までは、まだ、もう少しと言った感じでした。
写真以下２枚。この日、東京ドイツ村のレストラン（カフェテリア（cafeteria）方式のレストランとなっています）で食べた、間食。ソーセージ（sausage）盛り合わせ（この時、ソーセージ（sausage）盛り合わせと、アイスバイン（Eisbein）、どちらを食べようかと迷ったのですが、結局、ソーセージ（sausage）盛り合わせを食べました）。一皿頼んで、二人で分けて食べました。屋外席で、食べました。
東京ドイツ村の園内を散歩した後は、一度、自動車に戻り、自動車の中で、おやつの、お菓子を食べたり、話をしたり、昼寝をしたりして、暗くなるまで、のんびりとしてから、東京ドイツ村の冬の時期の、イルミネーション（光の飾り）を楽しみながら、散歩しました（冬の時期の、イルミネーション（光の飾り）と言っても、この時は、もう春でしたが。。。東京ドイツ村の、今季の、冬の時期の、イルミネーション（光の飾り）は、去年の１１月８日から、今年の、４月５日まで行われていました）。
千葉（chiba）県散歩＆食べ物後編へ続く。。。
以下、適当に、おまけ。。。投稿の本文（「千葉（chiba）県散歩＆食べ物」）とは、全く、関係がありません。
写真以下６枚。我が家の新聞の、折込みチラシ広告（定期購読している新聞に挟まれて来る広告）から。。。
写真以下４枚。一週間前程の物ですが、京阪（keihan）電気鉄道（denki tetsudou）（京阪（keihan）電気鉄道（denki tetsudou）の子会社の不動産会社）（下の補足説明参照）が開発した、来年完成予定の、京都（下の補足説明参照）の都心の一等地にある、高級マンション（高級アパート）の広告。このマンション（アパート）は、世帯毎に（各世帯が）、自由に、内装を設計する事が出来る形式の、高級マンション（高級アパート）です（広告の写真は、内装の設計の、一例）。広告が、東京の、新聞にも挟まれていると言う事は、この、高級マンション（高級アパート）は、地元の人向けと言うよりは、東京圏や、大阪（東京に次いで、日本第二の都市圏人口を有する都市）、神戸（kobe）（関西（kansai）大都市圏（大阪、京都、神戸（kobe）を中心とする、大都市圏。東京圏に次ぐ、日本、第二の人口を有する大都市圏）の、海の玄関口（gateway）となっている、大きな港町（大都市））に暮らす、富裕層の（ちなみに、おそらく、大阪と神戸（kobe）の間（阪神間（hanshinkan）と呼ばれます）の、高級住宅地・静かで落ち着いた住宅地は、日本で、最も、多く、富裕層が暮らす地域となっています）の、京都の別荘として使われる事を想定している感じです。まあ、大阪は、もちろんの事、神戸（kobe）も、十分、京都に、日帰りで、遊びに行ける距離にあるのですが（京都と大阪の間は、概ね、４０ｋｍ位、大阪と神戸（kobe）の間は、概ね、３０ｋｍ強位）、週末を、京都に滞在して過ごすと言う生活も想定出来ます。
一世帯当たりの、広さが、狭い（一世帯当たりの、広さは、３０坪強位（110平方ｍ）位かな。。。）と言うのも、地元の富裕層の、メイン（main）の家として使われると言うよりも、地元以外の富裕層の、別荘として使われる事を想定している、マンション（アパート）と言った感じです（３０坪強位（110平方ｍ）と狭くても、まあ、京都に遊びに来る度に、ホテルの、110平方ｍの、スイートルーム（suite）に滞在すると考えれば、富裕層の別荘としても、納得が出来る感じです）。この様な、不動産開発は、京阪（keihan）電気鉄道（denki tetsudou）よりも、ブランド（brand）戦略が上手な、阪急（hankyu）電鉄（dentetsu）が行いそうなイメージなのですが、（大阪の私営鉄道会社については、詳しくないのですが）、京阪（keihan）電気鉄道（denki tetsudou）の方が、阪急（hankyu）電鉄（dentetsu）よりも、京都に重点を置いている（より、京都を拠点としている感じが強い）イメージがある（と言うか、阪急（hankyu）電鉄（dentetsu）と違って、大阪と神戸（kobe）の間の路線を有していない、京阪（keihan）電気鉄道（denki tetsudou）は、必然的に、京都に重点を置くしかないイメージがある）ので、京阪（keihan）電気鉄道（denki tetsudou）が、この様な、不動産開発を行うのも、まあ、自然かなと言う感じもします。
京阪（keihan）電気鉄道（denki tetsudou）：主として、京都と大阪を結ぶ、通勤電車路線を運営している、私営鉄道会社。１９１０年に路線を開業。運営する路線の、総距離は91.1km。関西（kansai）大都市圏（大阪、京都、神戸（kobe）を中心とする、大都市圏。東京圏に次ぐ、日本、第二の人口を有する大都市圏）の、五大、私営鉄道会社（ちなみに、これには、JR西日本（元、日本国有鉄道）は、含まれていません）の一つ。
阪急（hankyu）電鉄（dentetsu）：主として、神戸（kobe）、大阪、京都と、その間の、静かで落ち着いた住宅地・高級住宅地を結ぶ、通勤電車路線を運営する、私営鉄道会社。１９１０年に、最初の路線を開業。運営する路線の、総距離は、143.6km。関西（kansai）大都市圏の、五大、私営鉄道会社（ちなみに、これには、JR西日本（元、日本国有鉄道）は、含まれていません）の一つ。
京都：非常に多くの文化財や歴史的建造物を有する都市で、７９４年から１９世紀半ばまで、長らく日本の首都で有った大都市（日本の実質的な首都は、１９世紀後期以降、東京となったが、依然として、現在でも、日本の正式な（形式上の）首都は、京都だとする説も有り）。８世紀末から１６世紀までの、ほとんどの間、日本の政治、経済、商業、文化等（即ち、あらゆる面での）の中心都市であった。また、江戸（edo）時代（１７世紀から１９世紀半ば）には、（江戸（edo）時代に日本を実質的に統治していた徳川（tokugawa）家が、中心拠点を置いていた）東京（当時は、江戸（edo）と呼ばれていた。政治、経済、大衆文化の中心都市）、大阪（商業、経済、流通、大衆文化の中心都市）、京都（天皇家及び、多くの公家（貴族）が暮らす日本の首都、上流文化、工芸の中心都市）が、日本の３大都市でした。京都は、現在においても、大都市で有り（人口１００万人を軽く超える）、また、東京が日本の現代文化の中心都市で有るのに対し、京都は、日本の伝統文化（日本の拠り所となる文化）の中心都市です。９世紀末から１１世紀頃にかけて、京都では、天皇家（宮廷）や、貴族を中心として、中国大陸や朝鮮半島（韓国）から取り入れられた、それまでの文化を基に、日本の風土や、それによって培われた日本人の美意識や価値観等に合う、日本的な文化が発展し、花開きました（８９４年に、遣唐使（日本から唐（Tang Dynasty）に派遣された公式の使節（６３０年から８９４年）。これにより、唐（Tang Dynasty）の先進的な文化や制度が、日本にもたらされた）が中止され、大陸文化の影響が少なくなった事が、日本的な文化の発展の大きな加速度要因となった）。それ以降も、時には、中国文化等の影響を受けながらも、日本の風土や日本人の美意識に合う、日本の伝統文化・工芸が、京都では、発展し続け、日本全国の伝統文化・工芸に影響を与えて来ました。江戸（edo）時代（１７世紀から１９世紀半ば）には、日本的な大衆伝統文化が、東京（当時は、江戸（edo）と呼ばれていた）や大阪の民衆の間で、大いに発展しましたが、やはり文化の中心都市は、依然として、京都で有ったと思うし（東京（江戸（edo））や大阪の民衆は、京都に憧れを抱いていた？。現在でも、私は、大阪人では無いので、大阪の事は、よく分かりませんが、東京の多くの人々が、京都に、ある種の憧れと言うか、幻想を抱いていると思います）、日本の現代文化の中心都市は、やはり、東京だと思いますが、日本の現代文化にしても、例外的な物を除けば、根底には、日本の伝統文化的な物や日本の伝統的な美意識的な物が、何らかの形で流れていると思うので（アニメ（anime）や、現代建築、可愛い（kawaii）キャラクター（character）等にしても、そうだと思います）、個人的には、やはり、現在でも、依然として、日本の文化の中心都市は、日本の伝統文化（日本の拠り所となる文化）の中心都市で有る京都だと思います。ちなみに、京都は、日本を代表する、グルメの都市の一つであると共に、洗練された日本料理の、中心都市でもあります。
京都は、現在においては、日本の大都市の中では、中規模程度の人口を有する都市ですが、人口１００万人を軽く超える大都市で、８世紀末以来、一貫して、大都市としての歴史を有しています（大阪（大都市としての歴史は、１６世紀から）や東京（大都市としての歴史は、１７世紀から）と比べると、遥かに長い大都市としての歴史を有しています）。人口云々は、関係無く、個人的に、都会性（何と言うか、漠然とした印象なので、具体的に何かと聞かれると、困るのですが。。。）と言う面においては、東京は、大都市としての歴史が、遥かに長い京都には、及ばない気がしますし、私は、東京人ですが、京都から見れば、東京は、人口規模云々は関係無く、（粗野とか、垢抜け無いと言う悪い意味で）田舎の様な気がしますw（あくまで、相対的な物ですが。。。）。京都市は、パリと、１９５８年に友情盟約都市提携を結び、ボストン（Boston）（１９５９年に提携）、フィレンツェ（Florence、Firenze）（１９６５年に提携）等と姉妹都市提携を結んでいます（最近では、１９９６年に、チェコ（Czech）のプラハ（Prague）と姉妹都市提携を結びました）。ちなみに、韓国の慶州（Gyeongju）市と、姉妹都市提携を結んでいるのは、京都市では無く、奈良（nara）市です（１９７０年に提携）。奈良（nara）は、関西（kansai）大都市圏（大阪、京都（kyoto）、神戸（kobe）を中心とした、大都市圏。日本で、東京圏に次ぐ、第二の人口を有する都市圏）に有る中都市で、現在は、のどかな都市と言った感じですが、７１０年から７８４年まで、日本の首都で有り、政治、経済、文化の中心で有った都市で（歴史上、朝鮮半島（韓国）との繋がりも深い都市です）、京都の様に、多くの文化財や歴史的建造物を有しており、京都等と供に、日本を代表する観光都市となっています。ちなみに、京都は、大都市ですが、景観に配慮した、建築規制により、都心部でも、超高層ビルは、存在しません。また、京都では、景観への配慮から、派手な広告看板が、規制されています。したがって、繁華街でも、落ち着いた雰囲気となっています。
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写真以下２枚。IKEAの広告。
写真右下の、グラス（glass）は、６個で、１９９円、写真左上の、蝋燭（candle）は、３０個で、２９９円。
3월의 하순, 개인적으로 휴일인 날(이하, 이 날이라고 씁니다)에, 자동차로, 치바(chiba) 현(동경권의 동부에 위치하는 현.동경권의 동부에서 남동부를 차지하는 현)에 놀러 갔다 왔을 때의 물건입니다.
이 날은, 치바(chiba) 현에는, 도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)을 사용해서 갔습니다.이 날, 놀이에 방문한, 치바(chiba) 현의 중남부(남부의 북부)에 위치하는, 도쿄 독일마을등은, 도쿄도심부의 우리 집으로부터 자동차로 가는 경우, 도쿄만의, 북부의 해안을, 빙빙 돌아서 가는 것보다도, 도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)을 사용해서 가는 것(분)이, 편리합니다.
도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)은, 카나가와(kanagawa) 현의 카와사키(kawasaki) 시와 치바(chiba) 현의, 키사라즈(kisarazu) 시를, 도쿄만을, 횡단해 묶는, 자동차 전용(고속도로(motorway))의 해저 터널(바다의 바닥아래를 지나는, 터널 tunnel)입니다.
카와사키(kawasaki) 시는, 카나가와(kanagawa) 현(동경권의 남부를 차지하는 현)의 북부에 위치하는 시(대도시)에서, 도쿄 중심부(도쿄 23구)의 남부와 요코하마시의 북부에 인접해(도쿄 중심부(도쿄 23구)와 요코하마시의 사이에 위치한다), 해안부는, 도쿄만의, 서쪽의 해안부의 일부가 되고 있습니다.카와사키(kawasaki) 시는, 해안 가는, 주로 공업지대, 내륙부는, 주로, 도쿄도심부에 통근하는 사람들이 대부분 사는, 조용하고 침착한 교외 주택지가 되고 있습니다(덧붙여서, 전회 및, 전전번의 투고의, 요미우리(yomiuri) 랜드(land)의 부지의, 대부분은, 카와사키(kawasaki) 시의 교외(카와사키(kawasaki) 시의 내륙부)에 위치하고 있습니다).카와사키(kawasaki) 시의 중심지(중심 번화가)(통근 전철·근교 전철의, 카와사키(kawasaki) 역 주변)는, 바다에, 비교적 가까운 장소에 있습니다.카와사키(kawasaki) 시의 중심지(중심 번화가)는, 요코하마(카나가와(kanagawa) 현의 중심 도시)의, 통근 전철·근교 전철·지하철의 요코하마역 주변과 대등해, 카나가와(kanagwa) 현 최대급의 번화가의 하나임과 동시에, 도쿄의 남부 교외, 최대급의 번화가의 하나가 되고 있습니다.키사라즈(kisarazu) 시는, 치바(chiba) 현(동경권의 동부에 위치？`우.동경권의 동부에서 남동부를 차지하는 현.중부에서 남부는, 보소(bouso) 반도라고 말하는, 큰 반도가 되고 있다)의 중남부(남부의 호쿠부), 보소(bouso) 반도(치바(chiba) 현의 중부로부터, 남부를 차지하는 반도)의 중부(도쿄만측(서해안측)의 중부)에 위치하는, 안도시입니다.키사라즈(kisarazu) 시는, 인구는, 10만명강위와 안도시로서는, 비교적 적은 분으로, 조금 내륙부에 들어가면, 곧바로, 한가로운 전원 지대라고 한 풍경이 퍼집니다만(내륙부에서, 근교농업(도시에 신선한 농축산물을 공급하는 일을 목적으로 한, 대도시의 주변에서 행해지는 농업.설명은, wiki를 참고로 했습니다)를 하고 있는 것 외, 해안부에서는, 조개와 김의 양식도 행해지고 있습니다), 시의 남부의 해안은, 동경권(특히, 치바(chiba) 현)에 있고, 공업도시와 상업도시로서 일정한 중요성도 가지고 있어 키사라즈(kisarazu) 시는, 치바(chiba) 현의 중남부 및 남부, 보소(bouso) 반도의 중부의 중심 도시가 되고 있습니다(키사라즈(kisarazu) 시의 남부의 해안은, 키사라즈(kisarazu) 항이라고 하는 항구가 되어 있어, 키사라즈(kisarazu) 항(일본 유수한 소강 생산량을 자랑한다, 매우 대규모 제철소에 인접하고 있다)은, 동경권에 있어서의, 중여`v인 공업항의 하나가 되고 있습니다.또, 키사라즈(kisarazu) 시의 중심지(중심 번화가)(근교 전철의 키사라즈(kisarazu) 역 주변.시의 남부의, 바다에 가까운 장소(키사라즈(kisarazu) 항 주변)에 위치한다)는, 치바(chiba) 현의 중남부 및 남부, 보소(bouso) 반도의 중부의 상업의 중심지가 되고 있습니다).
이하, 도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.
상술한 대로, 도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)은, 카나가와(kanagawa) 현의 카와사키(kawasaki) 시와 치바(chiba) 현의, 키사라즈(kisarazu) 시를, 도쿄만을, 횡단해 묶는, 자동차 전용(고속도로(motorway))의 해저 터널(바다의 바닥아래를 지나는, 터널 tunnel)입니다.
도쿄만은, 동경권에 있는, 큰 만에서, 해안부의, 대략 서반은, 도쿄 중심부(도쿄 23구)의 해안부와 카나가와(kanagawa) 현(동경권의 남부를 차지하는 현)의 동해안, 대략 동쪽 반은, 치바(chiba) 현의 중부에서 남부의 서해안(대체로, 보소(bouso) 반도의 서해안)가 되고 있습니다.
도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)을 사용하면, 도쿄도심부로부터, 보소(bouso) 반도(치바(chiba) 현의 중부로부터, 남부를 차지하는 반도)에, 편하게 갈 수가 있습니다.
도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)(옛부터(1960년대부터) 구상되고 있었지만, 1997년에 개업했다)는, 전체 길이, 15.1 km로, 카와사키(kawasaki) 시측의, 9.6 km가, 해저 터널(바다의 바닥아래를 지나는 tunnel), 키사라즈(kisarazu) 시측의, 4.4km가, 해상을 달리는 다리가 되고 있어 그 경계로, 「바다 반딧불(해 형·umi hotaru)」이라고 불리는, 해상의 인공섬의, PA(rest area)가 설치되고 있습니다.도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)은, 당시 , 세계 최첨단의 기술을 이용해 건설되었습니다.도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)의, 터널(tunnel) 부분은, 세계 최대급(당시 , 세계 최대)의, 쉴드 머신(tunnel boringmachine)를 이용해 건설되어 1997년의 개업 당시에 있고, 도로의(자동차용의) 해저 터널(바다의 바닥아래를 지나는 tunnel)로서는, 세계 최장으로, 아마, 현재에 있어도, 도로의(자동차용의) 해저 터널(바다의 바닥아래를 지나는 tunnel)로서는, 세계 최장인(세계 최장의 자리를 유지하고 있다)라고 생각합니다(만약, 이미, 어디엔가 빠뜨려지고 있으면, 끝나지 않습니다).또, 터널(tunnel)의 직경도, 도로의(자동차용의) 해저 터널(바다의 바닥아래를 지나는 tunnel)로서는, 세계 최대급이 되고 있습니다.덧붙여서, 세계 최장의, 해저 터널(바다의 바닥아래를 지나는 tunnel) 한편, 세계 최장의, 교통용의(인간이 왕래한다), 터널(tunnel)(세계에서 가장, 깊은 장소를 지나는, 교통용의(인간이 왕래한다), 터널(tunnel)이기도 하다)은, 일본의 혼슈(honsyu)(일본 최대의 섬이며, 일본의 중심적인 섬.크기는, 영국과 같은 정도.동경권이나 오사카 도시권도, 혼슈(honsyu)에 위치한다)와 홋카이도(hokkaido)(일본에서 2번째로 큰 섬.크기는, 오스트리아(Austria)와 같은 정도로, 덴마크나, 네델란드의 2배 정도)를 묶는, 철도용의 해저 터널(바다의 바닥아래를 지나는 tunnel), 파랑 함(seikan) 터널(전체 길이, 약 53.9km.최심부는, 해저로부터, 약 100 m, 지상(해면)으로부터, 약 240 m의 깊이.1988년 개업)입니다(덧붙여서, 혼슈(honsyu)와 홋카이도(hokkaido)를 연결하는, 도로의(자동차용의) 해저 터널(바다의 바닥아래를 지나는 tunnel)은 없습니다(건설의 계획 또는 구상은 있을지 어떨지 잘 모릅니다)).하나 더, 덧붙여서, 세계에서 최초의, 철도용의 해저 터널(바다의 바닥아래를 지나는 tunnel)은, 일본의 혼슈(honsyu)와 큐슈(kyusyu)(일본에서 3번째에, 큰 섬.크기는, 네델란드나 대만(Taiwan)과 같은 정도)을 묶는, 1942년에 개업한, 철도용의 해저 터널(바다의 바닥아래를 지나는 tunnel), 관문(kanmon) 철도 터널(전체 길이, 약 3.6 km)(당시 , 최첨단의 기술을 이용해 건설되었다)입니다(덧붙여서, 혼슈(honsyu)와 큐슈(kyusyu)의 사이에는, 1975년에, 신간선(shinkansen)(일본의, 고속 철도망·고속 철도 system) 전용의 해저 터널(바다의 바닥아래를 지나는 tunnel)도, 개업하고 있습니다.또, 혼슈(honsyu)와 큐슈(kyusyu)를 연결하는, 도로의(자동차용의) 해저 터널(바다의 바닥아래를 지나는 tunnel)은, 1958년에 개업(1937년에 공사를 개시해, 1944년말에 관통했지만, 전쟁의 영향에 의해(전재에 의해), 공사는 중단.1952년에 공사가 재개되었다.wiki보다...), 혼슈(honsyu)와 큐슈(kyusyu)를 연결하는, 도로의(자동차용의) 다리(개업 당시는, 아시아에서, 가장 긴, 조교(suspension bridge)에서 만난, 일본의, 다른, 도로의(자동차용의) 조교(suspension bridge)(1962년 개업)를, 앞질러, 아시아에서, 가장 긴, 조교(suspension bridge)에서 만났다)는, 1973년에 개업하고 있습니다.게다가 하나 더, 덧붙여서, 조교(suspensionbridge)라고 말하면, 혼슈(honsyu)와 시코쿠(shikoku)(일본에서 4번째에, 큰 섬.크기는, 한국의, 강원도(Gangwon-do)보다, 넓고, 경상북도(Gyeongsangbuk-do)보다, 조금 작은 정도)를 연결하는 고속도로(motorway)의 하나의, 일부인, 혼슈(honsyu)와 아와지(awaji) 섬(일본의 서부에 위치하는 섬)을 묶는, 도로의(자동차용의), 조교(suspension bridge), 아카시 해협 대교(akashi kaikyo ohashi)(1998년 개업.주탑의 높이는, 해면상, 약 300 m도 있습니다)는, 세계 최장의, 조교(suspension bridge)입니다).
사진 이하 13매.「바다 반딧불(해 형·umi hotaru)」.「바다 반딧불(해 형·umi hotaru)」는, 도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)에 있는, PA(rest area)로, 해상의 인공섬이 되고 있습니다.
사진 이하 6매.전에, kj로, 업(upload) 한 사진의, 재이용.「바다 반딧불(해 형)」에 있는, 도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)에 관한 전시실의 전시보다...
도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)의 모형.도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)(1997년 개통)는, 전체 길이, 15.1 km로, 카와사키(kawasaki) 시측(위의 모형에 대해서는, 좌측)의, 9.6 km가, 해저 터널(바다의 바닥아래를 지나는 tunnel), 키사라즈(kisarazu) 시측(위의 모형에 대해서는, 우측)의, 4.4 km가, 해상을 달리는 다리가 되고 있어 그 경계로, 「바다 반딧불(해 형)」이라고 불리는, 해상의 인공섬의, PA(rest area)가 설치되고 있습니다(위의 모형에 대해서는, 우상).해저 터널(바다의 바닥아래를 지나는 tunnel) 부분의 도중의, 해면에는, 「바람의 탑」이라고 불리는, 해저 터널(바다의 바닥아래를 지나는 tunnel)의 환기를 위한, 인공섬이 설치되어 있습니다(위의 모형의 한가운데 근처).도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)의, 터널(tunnel) 부분은, 도로의(자동차용의) 해저 터널(바다의 바닥아래를 지나는 tunnel)로서는, 세계 최장의 물건이 되고 있습니다(아마...)).도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)은, 당시 , 최신의 기술을 이용하고, 건설되었습니다.
사진왼쪽은, 도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)의, 카와사키(kawasaki) 시측의 환기구.사진 오른쪽은, 「바람의 탑」(도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)의, 해저 터널(바다의 바닥아래를 지나는 tunnel) 부분의 도중의, 해면에 있는, 터널(tunnel)의 환기를 위한, 인공섬.).
도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)의 모형의, 「바다 반딧불(해 형·umi hotaru)」(도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)에 있는, PA(rest area).해상의 인공섬이 되고 있다)와 해상을 달리는, 전체 길이 4.4 km의 다리의 부분.
사진 이하 2매.도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)의, 「바다 반딧불(해 형·umi hotaru)」(도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)에 있는, PA(rest area).해상의 인공섬이 되고 있다)와 해상을 달리는, 전체 길이 4.4 km의 다리의 부분의 사진.
「바다 반딧불(해 형)·umi hotaru」(도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)에 있는, PA(rest area).해상의 인공섬이 되고 있다)의 모형.
「바다 반딧불(해 형·umi hotaru)」에는, 많은 음식점등의 점포가 있습니다.「바다 반딧불(해 형·umi hotaru)」는, 해상의 인공섬입니다만, 치바(chiba) 현(치바(chiba) 현의, 키사라즈(kisarazu) 시)에, 속하고 있어 매점에서는, 치바(chiba) 현의 산물을 많이 팔고 있어 또, 음식점에는, 치바(chiba) 현의 특색을 살린 요리도 있습니다.
사진 이하 10매.이 날, 행에, 「바다 반딧불(해 형·umi hotaru)」(도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)에 있는, PA(rest area).해상의 인공섬이 되고 있다)에 들렀을 때( 「바다 반딧불(해 형·umi hotaru)」로, 좀 쉬었을 때)에, 촬영한 사진.덧붙여 이 날은, 늦잠을 자, 늦은 아침 식사겸점심 식사를 먹고 나서, 우리 집을 나왔습니다.
「바다 반딧불(해 형·umi hotaru)」의 창으로부터, 도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)의, 키사라즈(kisarazu) 시측(치바(chiba) 현측)의, 4.4 km의, 해상을 달리는 다리의 방면을 바라본 사진.덧붙여서, 상술한 대로, 「바다 반딧불(해 형·umi hotaru)」는, 치바(chiba) 현의, 키사라즈(kisarazu) 시에 속하고 있습니다.
사진 이하 2매.이 때, 「바다 반딧불(해 형·umi hotaru)」의, 천상에 걸어 있던, 손수 만든 풍의(손수 만들기일까...), 종이?장식...덧붙여서, 「유채꽃」은, 치바(chiba) 현의, 현화(현의 꽃)가 되고 있습니다.
사진 이하 4매.「바다 반딧불(해 형·umi hotaru)」의 창으로부터 바라본, 도쿄만의 바다의 경치.도쿄만은, 동경권에 있는, 큰 만에서, 해안부의, 대략 서반은, 도쿄 중심부(도쿄 23구)의 해안부와 카나가와(kanagawa) 현(동경권의 남부를 차지하는 현)의 동해안, 대략 동쪽 반은, 치바(chiba) 현의 중부에서 남부의 서해안(대체로, 보소(bouso) 반도의 서해안)가 되고 있습니다.
사진 이하 3매.간식으로서 「바다 반딧불(해 형·umi hotaru)」로, 아사리(바지락 조개·패) 만을 먹었습니다(한 개 사고, 둘이서 나누어 먹었습니다).아사리(바지락 조개·패) 만은, 육 만의, 고기의 교체에, 아사리(바지락 조개·조개)가 들어간 같은 음식(경식)입니다.아사리(바지락 조개·조개)는, 키사라즈(kisarazu) 및, 그 주변의, 전통적인 산물이 되고 있습니다.아사리(바지락 조개·패) 만은, 이 때, 처음으로 먹었습니다만, 그저, 맛있었습니다.
이 날, 치바(chiba) 현을 방문한, 주목적은, 치바(chiba) 현의, 소데가우라(sodegaura) 시(키사라즈(kisarazu) 시의 북부에 인접하고 있다)에 있는 도쿄 독일마을을 산책하는 일에 있었습니다.
치바(chiba) 현은, 북부 및 중부의 서쪽(도쿄 중심부측)은, 주로, 도쿄도심부에 통근하는 사람들이 대부분 사는, 도쿄의 동부 교외·근교의, 주택지가 되고 있습니다만, 그 한편, 근교농업(도시에 신선한 농축산물을 공급하는 일을 목적으로 한, 대도시의 주변에서 행해지는 농업.설명은, wiki를 참고로 했습니다)가 번성한 현이기도 해, 출하 금액(농업 산출액)으로 보면, 일본 유수한 농업현이기도 합니다.치바(chiba) 현의 해안부는, 서해안(도쿄만측)은, 공업지대등 , 남해안과 동해안(태평양측)은, 주로, 동경권에 사는 사람들이, 주말이나 휴일에 많이 보양에 방문하는, 해안의 보양지가 되고 있어(쿠쥬쿠리바닷가(kujyukurihama)(전체 길이 약 66 km에 건너는 비치(beach).일본 유수한 해수욕장 지대.서핑(surfing) 장소라고 해도 유명하고, 인기가 높다) 등이, 유명), 어업도, 왕성이 되고 있습니다.또, 치바(chiba) 현은, 동경권에 사는, 많은 사람들이, 주말에, 골프(golf)를 즐기는 장소가 되고 있어 치바(chiba) 현에는, 매우 많은, 골프장(golfcourse)가 있습니다.치바(chiba) 현은, 일본의 47의 도도부현(prefecture)안에서, 홋카이도(hokkaido), 효고(hyogo) 현(칸사이(kansai) 대도시권(오사카·쿄토·코베(kobe)를 중심으로 하는 대도시권)의 서부를 차지하는 현.중심 도시는, 코베(kobe).오사카를 중심으로 하는 칸사이(kansai) 대도시권의 사람들의, 주말 골프(golf) 장소로서 인기가 높다)에 이어, 3번째에, 골프장(golf course)이, 많은 현이 되고 있습니다.덧붙여서, 일본은, 미국, 영국에 이어, 세계에서 3번째에, 골프장(golf course)이, 많이 있는 나라에서, 일본의 골프장(golf course)의 수는, 영국보다, 조금 적은 정도로, 캐나다, 오스트레일리아를 웃돌아, 독일의 3.5배 가깝게, (경제성장이 현저하다) 중국의 4.5배이상, 이탈리아의 10배 가깝게, 브라질의 20배 이상 있습니다.무엇보다, 미국의 골프장(golf course)의 수는, 일본의 6배 이상입니다(뭐, 미국은, 물질 문명의 괴물과 같은 물건입니다 w 덧붙여서, 스키장에 관해서는, 미국의 스키장의 수는, 아마, 일본과 대체로, 같은 정도로, 일본과 미국에서, 그렇게, 차이는 없고, 일본은, 미국과 대등해, 세계에서 가장, 스키장이, 많이 있는 나라입니다(미국과 일본은, 최성기보다, 스키장의 수가 줄어 들어 와있지만, 미국이, 감소의 폭이, 큰 같습니다).
전에, kj로 업(upload) 한 사진의 재이용.치바(chiba) 현의 관광 팜플렛(brochure)보다...사진 우단.치바(chiba) 현의 마스코트(mascot), 치바(chiiba) 군.개와 같은 외형으로, 무시하면, 치바(chiba) 현의 형태가 되고 있습니다.
이 날은, 치바(chiba) 현의, 소데가우라(sodegaura) 시에 있는 도쿄 독일마을을 방문했습니다.소데가우라(sodegaura) 시는, 도쿄의 중남 동부 근교, 치바(chiba) 현(동경권의 동부에 위치하는 현.동경권의 동부에서 남동부를 차지하는 현)의 중남부(남부의 북부)에 위치하는, 인구 6만명정도의, 소도시로, 키사라즈(kisarazu) 시의 북부에 인접하고 있습니다.해안부는, 공업지대, (도쿄 독일마을이 있다) 내륙부는, 한가로운, 전원 풍경·시골의 풍경이 퍼지는, 한가로운 근교 지대라고 말하는지, 뭐, 정말로 시골이라고 말한 기분이 들고 있습니다 w.
사진 이하 43매.소데가우라(sodegaura) 시에 있는 도쿄 독일마을.도쿄 독일마을은, 독일을 테마로 한, 광대한 부지를 가지는 공원입니다.도쿄 독일마을은, 도쿄도심부로부터, 도쿄만 아쿠아 라인(Aqua-Line)을 이용하고, 편하게, 방문할 수가 있습니다.원내에는, 108 홀(hole) 있는, 규모의 큰, 파타고르후장(miniature golf course)이나, 농업의 수확 체험을 할 수 있는 장소등이 있습니다.부지가 광대한 때문, 원내는, 자동차용의 도로가 정비됨과 동시에, 곳곳에, 주차장이, 설치되고 있어(물론, 보행자를 조심하고, 운전할 필요가 있습니다만), 원내는, 자동차(자가용차)로, 돌 수가 있는 것처럼 되어 있습니다.도쿄 독일마을은, 도쿄도심부를 시작으로 하고, 동경권의 여러가지 지역으로부터, 사람들이 놀이에 방문합니다만(덧붙여서, 도쿄 독일마을은, 전회 및, 전전번의 투고의, 요미우리(yomiuri) 랜드(land) 같이, 동경권 이외의 사람들이, 일부러 방문할 정도의(가치가 있는·매력이 있다), 테마파크(theme park)·유원지·공원에서는, 전혀 없습니다), 현지(소데가우라(sodegaura) 시)의 사람들에게도, 매우 사랑받아·사랑받고 있는 공원이라고 한 느낌입니다.
사진 이하 41매.도쿄 독일마을의, 풍경예.
사진 이하 20매.전에, kj로 업(upload) 한 사진의, 재이용.자양화의 꽃의 시기에, 도쿄 독일마을을, 방문했을 때에, 촬영한 사진(자양화의 꽃의 시기의, 도쿄 독일마을의 풍경예).
사진 이하 2매.라벤더(lavender)의 꽃.
사진 이하 23매.이 날, 촬영한 사진.
사진 이하 4매.유채꽃.유채꽃은, (도쿄 독일마을이 있다) 치바(chiba) 현의, 현화(현의 꽃)가 되고 있습니다.
사진 이하 4매.이 때, 꽃꼬비과의 다년초의 꽃의 볼 만한 시기까지는, 아직, 좀 더라고 한 느낌이었습니다.
사진 이하 2매.이 날, 도쿄 독일마을의 레스토랑(카페테리아(cafeteria) 방식의 레스토랑이 되고 있습니다)에서 먹은, 간식.소세지(sausage) 진열(이 때, 소세지(sausage) 진열과 아이스바인(Eisbein), 어느 쪽을 먹을까하고 헤매었습니다만, 결국, 소세지(sausage) 진열을 먹었습니다).일명 부탁하고, 둘이서 나누어 먹었습니다.옥외석으로, 먹었습니다.
도쿄 독일마을의 원내를 산책한 다음은, 한 번, 자동차로 돌아와, 자동차 중(안)에서, 간식의, 과자를 먹거나 이야기를 하거나 낮잠을 자거나 하고, 어두워질 때까지, 한가롭게 하고 나서, 도쿄 독일마을의 겨울의 시기의, 일루미네이션(빛의 장식)을 즐기면서, 산책했던( 겨울의 시기의, 일루미네이션(빛의 장식)이라고 말해도, 이 때는, 벌써 봄이었지만...도쿄 독일마을의, 이번 시즌의, 겨울의 시기의, 일루미네이션(빛의 장식)은, 작년의 11월 8일부터, 금년의, 4월 5일까지 행해지고 있었습니다).
치바(chiba) 현 산책＆음식 후편에 계속 된다...
이하, 적당하게, 덤...투고의 본문( 「치바(chiba) 현 산책＆음식」)란, 완전히, 관계가 없습니다.
사진 이하 6매.우리 집의 신문의, 끼워넣어 광고지 광고(정기 구독하고 있는 신문에 끼워져 오는 광고)로부터...
사진 이하 4매.일주일전정도의 물건입니다만, 쿄토와 오사카(keihan) 전기 철도(denki tetsudou)(쿄토와 오사카(keihan) 전기 철도(denkitetsudou)의 자회사의 부동산 회사)(아래의 보충 설명 참조)가 개발한, 내년 완성 예정의, 쿄토(아래의 보충 설명 참조)의 도심의 일등지에 있는, 고급 맨션(고급 아파트)의 광고.이 맨션(아파트)은, 세대마다( 각 세대가), 자유롭게, 내장을 설계할 수가 있는 형식의, 고급 맨션(고급 아파트)입니다(광고의 사진은, 내장의 설계의, 일례).광고가, 도쿄의, 신문에도 끼고 있다고 하는 일은, 이, 고급 맨션(고급 아파트)은, 현지의 사람용이라고 말하는 것보다는, 동경권이나, 오사카(도쿄에 이어, 일본 제2의 도시권 인구를 가지는 도시), 코베(kobe)(칸사이(kansai) 대도시권(오사카, 쿄토, 코베(kobe)를 중심으로 하는, 대도시권.동경권에 뒤잇는, 일본, 제2의 인구를 가지는 대도시권)의, 바다의 현관문(gateway)이 되고 있는, 큰 항구도시(대도시))에 사는, 부유층의(덧붙여서, 아마, 오사카와 코베(kobe)의 사이(한신간(hanshinkan)으로 불립니다)의, 고급 주택지·조용하고 침착한 주택지는, 일본에서, 가장, 많아, 부유층이 사는 지역이 되고 있습니다)의, 쿄토의 별장으로서 사용되는 일을 상정하고 있는 느낌입니다.뭐, 오사카는, 물론의 일, 코베(kobe)도, 충분히/`A쿄토에, 당일치기로, 놀러 갈 수 있는 거리에 있습니다만(쿄토와 오사카의 사이는, 대체로, 40 km위, 오사카와 코베(kobe)의 사이는, 대체로, 30 km강위), 주말을, 쿄토에 체재하며 보낸다고 하는 생활도 상정 할 수 있습니다.
일세대 당의, 넓이가, 좁은(일세대 당의, 넓이는, 30평강위(110평방 m) 정도일까...)(이)라고 말하는 것도, 현지의 부유층의, 메인(main)의 집으로서 사용된다고 하는 것보다도, 현지 이외의 부유층의, 별장으로서 사용되는 일을 상정하고 있는, 맨션(아파트)이라고 한 느낌입니다(30평강위(110평방 m)로 좁아도, 뭐, 쿄토에 놀러 올 때마다, 호텔의, 110평방 m의, 스위트 룸(suite)에 체재한다고 생각하면, 부유층의 별장이라고 해도, 납득을 할 수 있는 느낌입니다).이와 같은, 부동산 개발은, 쿄토와 오사카(keihan) 전기 철도(denki tetsudou)보다, 브랜드(brand) 전략이 능숙한, 판급(hankyu) 전철(dentetsu)이 실시할 것 같은 이미지입니다만, (오사카의 사영 철도 회사에 대해서는, 자세하지 않습니다만), 쿄토와 오사카(keihan) 전기 철도(denki tetsudou)가, 판급(hankyu) 전철(dentetsu)보다, 쿄토에 중점을 두고 있는(보다 , 쿄토를 거점으로 하고 있는 느낌이 강하다) 이미지가 있는(라고 말하는지, 판급(hankyu) 전철(dentetsu)과 달리, 오사카와 코베(kobe)의 사이의 노선을 가지지 않은, 쿄토와 오사카(keihan) 전기 철도(denkitetsudou)는, 필연적으로, 쿄토에 중점을 둘 수 밖에 없는 이미지가 있다)의로, 쿄토와 오사카(keihan) 전기 철도(denki tetsudou)가, 이와 같은, 부동산 개발을 실시하는 것도, 뭐, 자연스러운가라고 말하는 느끼기도 합니다.
쿄토와 오사카(keihan) 전기 철도(denki tetsudou)：주로, 쿄토와 오사카를 연결하는, 통근 전철 노선을 운영하고 있는, 사영 철도 회사.1910년에 노선을 개업.운영하는 노선의, 총거리는 91.1km.칸사이(kansai) 대도시권(오사카, 쿄토, 코베(kobe)를 중심으로 하는, 대도시권.동경권에 뒤잇는, 일본, 제2의 인구를 가지는 대도시권)의, 5대, 사영 철도 회사(덧붙여서, 이것에는, JR서일본(원, 일본 국유철도)은, 포함되어 있지 않습니다)의 하나.
판급(hankyu) 전철(dentetsu)：주로, 코베(kobe), 오사카, 쿄토와 그 사이의, 조용하고 침착한 주택지·고급 주택지를 묶는, 통근 전철 노선을 운영하는, 사영 철도 회사.1910년에, 최초의 노선을 개업.운영하는 노선의, 총거리는, 143.6km.칸사이(kansai) 대도시권의, 5대, 사영 철도 회사(덧붙여서, 이것에는, JR서일본(원, 일본 국유철도)은, 포함되어 있지 않습니다)의 하나.
쿄토：매우 많은 문화재나 역사적 건조물을 가지는 도시에서, 794년부터 19 세기 중반까지, 오랫동안 일본의 수도에서 있던 대도시(일본의 실질적인 수도는, 19 세기 후기 이후, 도쿄가 되었지만, 여전히, 현재에도, 일본의 정식적(형식상의) 수도는, 쿄토라고 하는 설도 있어).8 세기말에서 16 세기까지의, 대부분의 사이, 일본의 정치, 경제, 상업, 문화등 (즉, 모든 면에서의)의 중심 도시에서 만났다.또, 에도(edo) 시대(17 세기부터 19 세기 중반)에는, (에도(edo) 시대에 일본을 실질적으로 통치하고 있던 토쿠가와(tokugawa) 가가, 중심 거점을 두고 있던) 도쿄(당시는, 에도(edo)로 불리고 있었다.정치, 경제, 대중문화의 중심 도시), 오사카(상업, 경제, 유통, 대중문화의 중심 도시), 쿄토(텐노우가 및, 많은 문신(귀족)이 사는 일본의 수도, 상류 문화, 공예의 중심 도시)이, 일본의 3 대도시였습니다.쿄토는, 현재에 있어도, 대도시에서 있어(인구 100만명을 가볍게 넘는다), 또, 도쿄가 일본의 현대문화의 중심 도시에서 있는데 대해, 쿄토는, 일본의 전통 문화(일본의 의지가 되는 문화)의 중심 도시입니다.9 세기말에서 11 세기경에 걸치고, 쿄토에서는, 천황가(궁정)나, 귀족을 나카 신 `S로서 중국 대륙이나 한반도(한국)로부터 받아들여진, 지금까지의 문화를 기본으로, 일본의 풍토나, 거기에 따라 길러진 일본인의 미의식이나 가치관등에 맞는, 일본적인 문화가 발전해, 꽃 피었던(894년에, 견당사(일본으로부터 당(Tang Dynasty)에 파견된 공식의 사절(630년부터 894년).이것에 의해, 당(TangDynasty)의 선진적인 문화나 제도가, 일본에 가져와졌다)가 중지되어 대륙 문화의 영향이 적게 된 일이, 일본적인 문화의 발전이 큰 가속도 요인이 되었다).그 이후도, 가끔 , 중국 문화등의 영향을 받으면서도, 일본의 풍토나 일본인의 미의식에 맞는, 일본의 전통 문화·공예가, 쿄토에서는, 계속 발전해 일본 전국의 전통 문화·공예에 영향을 주어 왔습니다.에도(edo) 시대(17 세기부터 19 세기 중반)에는, 일본적인 대중 전통 문화가, 도쿄(당시는, 에도(edo)로 불리고 있었다)나 오사카의 민중의 사이로, 많이 발전했습니다만, 역시 문화의 중심 도시는, 여전히, 쿄토에서 있었다고 생각하고(도쿄(에도(edo))나 오사카의 민중은, 쿄토에 동경을 안고 있었어?.현재에도, 나는, 오사카인은 아니기 때문에, 오사카의 일은, 잘 모릅니다만, 도쿄가 많은 사람들이, 쿄토에, 어떤 종류의 동경이라고 말하는지, 환상을 안고 있다고 생각합니다), 일본의 현대문화의 중심 도시는, 역시, 도쿄라고 생각합니다만, 일본의 현대문화로 해도, 예외적인 물건을 제외하면, 근저에는, 일본의 전통 문화적인 물건이나 일본의 전통적인 미의식적인 물건이, 어떠한 형태로 흐르고 있다고 생각하므로(애니메이션(anime)이나, 현대 건축, 귀여운(kawaii) 캐릭터 `^-(character) 등으로 해도, 그렇다고 생각합니다), 개인적으로는, 역시, 현재에도, 여전히, 일본의 문화의 중심 도시는, 일본의 전통 문화(일본의 의지가 되는 문화)의 중심 도시에서 있는 쿄토라고 생각합니다.덧붙여서, 쿄토는, 일본을 대표하는, 음식의 도시의 하나임과 동시에, 세련된 일본 요리의, 중심 도시이기도 합니다.
쿄토는, 현재에 있어서는, 일본의 대도시안에서는, 중 규모 정도의 인구를 가지는 도시입니다만, 인구 100만명을 가볍게 넘는 대도시에서, 8 세기말 이래, 일관해서, 대도시로서의 역사를 가지고 있습니다(오사카(대도시로서의 역사는, 16 세기부터)나 도쿄(대도시로서의 역사는, 17 세기부터)와 비교하면, 훨씬 더 긴 대도시로서의 역사를 가지고 있습니다).인구 운운은, 관계 없고, 개인적으로, 도시성(뭐라고 말하는지, 막연히 한 인상이므로, 구체적으로 무엇인가 (들)물으면, 곤란합니다만...)(이)라고 하는 면에 있어서는, 도쿄는, 대도시로서의 역사가, 훨씬 더 긴 쿄토에는, 미치지 않은 생각이 들고, 나는, 도쿄인입니다만, 쿄토에서 보면, 도쿄는, 인구 규모 운운은 관계 없고, (조야라든지, 세련되지 없다고 하는 나쁜 의미로) 시골과 같은 생각이 드는 w(어디까지나, 상대적인 물건입니다만...).쿄토시는, 파리와 1958년에 우정 맹약 도시 제휴를 맺어, 보스턴(Boston)(1959년에 제휴), 피렌체(Florence, Firenze)(1965년에 제휴) 등으로 자매 도시 제휴를 맺고 있습니다(최근에는, 1996년에, 체코(Czech)의 프라하(Prague)와 자매 도시 제휴를 맺었습니다).덧붙여서, 한국의 경주(Gyeongju/`j시와 자매 도시 제휴를 맺고 있는 것은, 쿄토시는 아니고, 나라(nara) 시입니다(1970년에 제휴).나라(nara)는, 칸사이(kansai) 대도시권(오사카, 쿄토(kyoto), 코베(kobe)를 중심으로 한, 대도시권.일본에서, 동경권에 뒤잇는, 제2의 인구를 가지는 도시권)에 있는 중 도시에서, 현재는, 한가로운 도시라고 한 느낌입니다만, 710년부터 784년까지, 일본의 수도에서 있어, 정치, 경제, 문화의 중심으로 있던 도시에서(역사상, 한반도(한국)와의 연결도 깊은 도시입니다), 쿄토와 같이, 많은 문화재나 역사적 건조물을 가지고 있어 쿄토등과 보조자에, 일본을 대표하는 관광도시가 되고 있습니다.덧붙여서, 쿄토는, 대도시입니다만, 경관에 배려한, 건축 규제에 의해, 도심부에서도, 초고층 빌딩은, 존재하지 않습니다.또, 쿄토에서는, 경관에의 배려로부터, 화려한 광고 간판이, 규제되고 있습니다.따라서, 번화가에서도, 침착한 분위기가 되고 있습니다.
사진 이하 2매.IKEA의 광고.
사진 우하의, 글래스(glass)는, 6개로, 199엔, 사진 좌상의, 초(candle)는, 30개로, 299엔.